05/10/2018
El Renault Fuego es más que un simple coupé de los años 80; es un ícono del diseño, la innovación y, sobre todo, de la velocidad. Su nombre, evocador y potente, no fue una casualidad. Este vehículo, que compartió plataforma con el confiable Renault 18, nació para destacar con una carrocería aerodinámica y unas prestaciones que, para la época, dejaron a más de uno con la boca abierta. Desde su lanzamiento en Europa hasta su gloriosa extensión de vida en Argentina, el Fuego demostró ser un deportivo capaz de encender pasiones y marcar un hito en la historia del automovilismo. Pero, ¿cuál era realmente su velocidad máxima? La respuesta no es única y nos lleva a un fascinante viaje a través de sus distintas motorizaciones y evoluciones.
Un Diseño Esculpido por el Viento
Antes de hablar de sus motores, es fundamental entender su exterior. Diseñado por Michel Jardin bajo la dirección del legendario Robert Opron, el Fuego fue uno de los primeros vehículos de producción masiva en ser concebido en un túnel de viento. El resultado fue una silueta afilada y futurista, con un coeficiente aerodinámico (Cd) de entre 0.32 y 0.35, una cifra excepcional para su tiempo. Esta eficiencia aerodinámica no era solo una cuestión estética; fue un pilar fundamental para alcanzar las altas velocidades y la eficiencia de combustible que lo caracterizaron. Su distintiva luneta trasera tipo burbuja y sus líneas fluidas lo convirtieron en el coupé más vendido de Europa a principios de los 80, superando a rivales de peso como el Ford Capri o el Opel Manta.
Motorizaciones: Un Corazón para Cada Estilo
La gama de motores del Renault Fuego fue amplia y variada, adaptándose a diferentes mercados y expectativas. Desde las versiones más modestas hasta las más potentes, cada una ofrecía un carácter distinto. En Europa, la oferta era diversa, incluyendo opciones de gasolina y, sorprendentemente para un coupé de la época, una motorización diésel.
La verdadera joya de la corona en el viejo continente fue, sin duda, la versión Turbo. Introducida en 1983, esta variante equipaba un motor de 1.6 litros (1565 cm³) que, gracias a la sobrealimentación, entregaba 132 CV de potencia. Esta configuración le permitía catapultarse hasta los 193 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, cifras de un auténtico deportivo. A continuación, una tabla comparativa de las motorizaciones más relevantes disponibles en Europa:
Tabla Comparativa de Versiones Europeas
| Modelo | Motor | Potencia | Velocidad Máxima | Aceleración (0-100 km/h) |
|---|---|---|---|---|
| TS/GTS | 1.6 L (1647 cm³) | 96 CV | 180 km/h | 12,1 s |
| TX/GTX | 2.0 L (1995 cm³) | 110 CV | 190 km/h | 11 s |
| Turbo | 1.6 L (1565 cm³) Turbo | 132 CV | 193 km/h | 9,5 s |
| Turbo Diesel | 2.1 L (2068 cm³) | 88 CV | 175 km/h | 13,2 s |
La Leyenda Argentina: El GTA Max y sus 198 km/h
Cuando la producción del Fuego cesó en Europa en 1985, su historia estaba lejos de terminar. En Argentina, la fabricación continuó en la planta de Santa Isabel, Córdoba, hasta 1992. Fue aquí donde el modelo no solo sobrevivió, sino que evolucionó hasta alcanzar su máxima expresión de rendimiento. La filial local de Renault, en una apuesta por mantener el Fuego en la cima del mercado, introdujo mejoras significativas.
El primer gran paso fue la versión GTX 2.2 de 1988, que montaba un motor de 2200 cm³ con 116 CV y, como novedad crucial, frenos de disco en las cuatro ruedas. Pero el verdadero clímax llegó a finales de 1990 con el lanzamiento del Renault Fuego GTA Max. Este no era un simple restyling; era una obra de ingeniería desarrollada en colaboración con el mítico preparador de competición Oreste Berta. El motor 2.2L fue exprimido para entregar 123 CV a 6000 rpm. Gracias a este trabajo de puesta a punto, el GTA Max era capaz de alcanzar una velocidad final de 198 km/h y recorrer el kilómetro con partida detenida en tan solo 31 segundos. Estas cifras lo consagraron como uno de los autos de producción nacional más rápidos de la historia argentina.
Un Campeón en las Pistas: El Fuego en el TC2000
La velocidad y el excelente chasis del Fuego no solo brillaron en las calles, sino que encontraron su hábitat natural en los circuitos. En Argentina, el Fuego se convirtió en una leyenda del Turismo Competición 2000 (TC2000), una de las categorías más prestigiosas del país. Desde su debut en 1986, el equipo oficial Renault, dirigido por Oreste Berta, dominó la categoría de manera aplastante, logrando 8 campeonatos de pilotos de forma consecutiva. Pilotos de la talla de Miguel Ángel Guerra, Silvio Oltra y, sobre todo, Juan María Traverso, llevaron al Fuego a lo más alto del podio.
Una de las hazañas más recordadas y épicas del automovilismo mundial tuvo como protagonista a Traverso y su Fuego. En la carrera de General Roca en 1988, su coche comenzó a incendiarse a tres vueltas del final. Envuelto en una densa humareda y con las llamas lamiendo el lateral del vehículo, Traverso no solo no abandonó, sino que aguantó la presión de sus rivales y cruzó la línea de meta en primer lugar, en una imagen que quedó grabada para siempre en la retina de los aficionados. Un acto heroico que demostró que el Fuego, haciendo honor a su nombre, tenía un espíritu indomable.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál fue la velocidad máxima de la coupé Fuego?
La velocidad máxima varía según el modelo. Las versiones europeas más rápidas fueron la GTX 2.0L con 190 km/h y la Turbo con 193 km/h. Sin embargo, el modelo de producción más rápido de todos fue el Renault Fuego GTA Max, fabricado en Argentina, que alcanzó una velocidad máxima oficial de 198 km/h.
Tiene un motor cuatro cilindros en línea, dos punto cero litros, de ciento tres caballos de fuerza, caja manual de cinco velocidades, y tracción delantera. ¿Qué motor tenía el Fuego más potente?
En términos de potencia nominal, el motor más potente fue el 1.6L Turbo europeo, que entregaba 132 CV. No obstante, el motor 2.2L del GTA Max argentino, con sus 123 CV afinados por Oreste Berta, lograba un rendimiento global y una velocidad punta superior gracias a su mayor cilindrada y una mejor curva de par.
¿Hasta qué año se fabricó el Renault Fuego?
La producción en Francia finalizó en 1985 y en España en 1986. Sin embargo, en Argentina, su fabricación se extendió mucho más, con sucesivas mejoras, hasta el año 1992, culminando con la versión GTA Max.
¿El Renault Fuego fue un auto innovador?
Sí, fue pionero en varios aspectos. Fue uno de los primeros autos en ofrecer un sistema de cierre centralizado con mando a distancia (el famoso "PLIP") y también en incorporar controles remotos para el sistema de audio montados en el volante, características que hoy son estándar pero que en los 80 eran tecnología de vanguardia.
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